这种对公众资源的占用容易被大家忽视，交通基本界收是因为现在的车子数量还不足够多，对公共资源占用的负外部性还不明显。

一直以来小米都深受供应链问题困扰，运输小米手机曾因供应链问题而出现过多次跳票以及断货问题。据笔者了解，取消目前松果电子的员工主要来自联芯，当然小米也派驻了许多工程师，此外公司的封装测试、晶圆制造依然由大唐联芯负责。

高速从这句话当中多少能够看出雷军之所以要做手机芯片的初衷与决心。而且，费站联芯的手机芯片技术在领域内也并不十分出色。一直以来小米都标榜自己为技术型公司，交通基本界收但是在外界眼中，交通基本界收用户对于小米的印象大多还停留在“营销公司”，“百货商店”等上面，如今小米发布了自主研发的处理器，成为全球第四家有自主品牌芯片的手机厂商，其品牌形象一下子高大了起来。

但后来LG发现，运输他们耗费巨资和精力研发出的处理器其跑分性能还不如类似架构的骁龙808。再加上近年来小米的互联网模式逐渐式微，取消遭遇出货以及品牌危机，使得小米不得不寻求更有力的竞争要素来挽救局面。

雷军要让小米成为一个伟大公司的梦想，高速就供应链这一个环节来说，也还有很长的路要走。

虽然未来松果处理器最终能否成功，费站助推小米手机的发展以及综合实力的提升，从而让小米真的称为“一家伟大的公司”还未得而知。资料显示，交通基本界收小米松果的企业全称是北京松果电子有限公司，于2014年10月由小米和大唐电信旗下联芯科技共同投资成立，小米持股51%，联芯持股49%。

而在手机芯片领域，运输走在前列的高通上个月已经发布了骁龙835，采用10nm工艺，八核心Kryo280架构。如果我们将手机芯片的生产大致分为生产晶圆、取消然后晶圆切割成硅片、在硅片上写码、写码后再进行封装测试这四个环节。

很明显的一个差别是，高速松果电子是小米和联芯科技合资成立的公司，高速二者股份也并未相差很大，但外界称呼松果电子都是说“小米松果”而非“联芯松果”。所以，费站在松果芯片的研发上，小米只是涉及了其中比较重要的一环。